FORScan forum

FORScan wrote:А название "другой программы" озвучить можно?

В личку .чтоб не сочли за рекламу.

Ага, спасибо.

Судя по всему помог сброс модуля. Такой функции в FORScan пока нет (точнее есть но вызывается она не отдельно, не на всех моделях и при определенных условиях). В ее практической полезности и безопасности как отдельной функции до сих пор были серьезные сомнения, но как показывает данный случай иногда она бывает очень даже полезна....

Да вот так вот получилось, я даже и не знаю стоит-ли ещё так делать когда-нибудь. Что-то пошло не так, ну пока воздержусь от дальнейших испытаний на фью.
Займусь теперь фиестой супруги...

История не закончилась.
После сброса на горячую всё было хорошо.
Но когда на следующий день заводил на холодную история повторилась.
Вчера была обнаружена неисправность; Нет массы на подогрев верхнего лямда, + через лампу на массу лампа горит, а вот минус измеряя вольтаж скачет от 0.15 до 3.5 вольта. -идёт с ЭБУ какие варианты?
Хотя пришла идея сейчас замерю вольтаж через сопротивление самого датчика.

Нет не лямд. На заведённую питание появляется.

Ошибка P0138 по лямбде у вас была (и наверное есть). А она означает что датчик дает ложный сигнал (вне диапазона 0-1 вольта, как положено). Но это второй датчик от двигателя, сомнительно что бы его данные так влияли на работу двигателя... Но проверить можно (посмотреть данные с кислородных датчиков в режиме чтения PID, а также проверить проводку и разъем датчика).

FORScan wrote:а также проверить проводку и разъем датчика).

Да была проблема, защитный экран перетёр чёрный провод и замыкал

эту проблему я устранил больше ошибка P0138 не появлялась.
Две верхние это лямбд датчики


Заслонка, датчик в коллекторе, форсунки промыл свечи поменял сопротивление в проводах от первого 5.56 / 5.47 / 3.05 / 3.29

По верхней лямде такая кривая нормальная?
На фиесте кривая веселее... но и кату кранты...

Что то с аттачментом не получилось...

Ну что надо?
http://www.youtube.com/watch?v=gn2oXlb3xnQ
http://www.youtube.com/watch?v=h6s4b7e_ ... e=youtu.be
С первого видео: Лог первого старта

Датчик кислорода начинает работать при прогреве до определенной температуры. Если у датчика нет отдельного подогрева, то соответственно он начинает работать только когда двигатель прогреется. Если есть подогрев, то будет работать и на холодную, но все равно не сразу, т.к. электрическому нагревателю в датчике тоже требуется время для нагрева. Если судить по графикам, то первый лямда зонд умер, но очень возможно он просто не вышел на режим. Проверьте на прогретом двигателе, должен выдавать "пилу".

Вообще есть специальный PID - статус топливной системы (FUELSYS1). Когда он Open (открытый), это означает что PCM работает в режиме без обратной связи по датчику кислорода. Closed (закрытый) - означает что показания датчика учитываются. Снимать данные есть смысл когда режим закрытый, это значит PCM ожидает, что датчик прогрет и готов к работе.

Что касается второй лямды, то должна быть почти прямая, в принципе оно так и есть (колебания имеют амплитуду в тысячные доли вольта), но смущает полное отсутствие изменений сигнала при запуске двигателя и изменении оборотов. Т.е. с подключением датчика все в порядке (т.к. опорное напряжение присутствует), но жив ли он сам - сказать трудно. Возможно та же проблема с недостаточной его температурой.