FORScan forum

Вопрос: После замены приборки начал записывать ключи в неё, первый ключ пишется,второй с ошибкой вылетает, причем если записать сначала второй ключ, он запрограммируется, а первый нет. Почему так происходит и что c этим делать?

Ответ: как ни странно, есть разные варианты:

Вариант 1: очень часто владельцы делают второй ключ в мастерской, при этом мастер просто делает полный клон ключа, включая транспондер. Другими словами, у владельца оказывается два ключа с полностью идентичными транспондерами ("чипами"). Это удобно тем, что не нужно программировать новый ключ в PATS. Часто машину продают с этими ключами, и новый владелец может не подозревать, что второй ключ полный клон первого. Проблемы возникают, когда ключи пытаются запрограммировать с помощью фирменного или аналогичного оборудования. PATS воспринимает эти два ключа как один, соответственно не может запрограммировать один и тот же ключ два раза. При этом, PATS не дает запустить двигатель, если в памяти PATS менее двух ключей. Автомобиль теряет способность к самостоятельному передвижению.

Вариант 2: Такая ситуация может возникнуть, если покупается одновременно два новых, но не оригинальных ключа: у них попросту может оказаться один и тот же ID транспондера (это типовая проблема любого клона).

Вариант 3: Некоторые горе-мастера при установке сигнализации с автозапуском просто приклеивают чип транспондера к рулевой колонке. В этом случае всегда программируется только один ключ - тот, который приклеили. Безопасность от угона при этом, понятно - нулевая.

Как проверить: после программирования одного ключа, на второй ключ код B10D7:51 (для автомобилей последних поколений) или B1601 (для автомобилей предыдущих поколений) выбрасываться не будет.

Решение: Найти другой ключ с отличным transponder ID и запрограммировать его вторым.

Назад к списку вопросов

Вопрос: У меня только один ключ, старые ключ стер. Что бы завершить программирование, взял на время такой же ключ у товарища и запрограммировал его вторым. Свой автомобиль я завел, но второй ключ перестал заводить автомобиль товарища. Почему так получилось и что с этим теперь делать?

Ответ: Это - нормально. Процесс программирования ключей на автомобилях Форд, Мазда - двусторонний, что бы не писали в Интернете про "пассивность" трансподеров. Т.е. PATS при программировании не только запоминает ID транспондера , но и записывает в транспондер данные, которые привязывают ключ к автомобилю. Один и тот же ключ можно прописать на любом количестве автомобилей, но заводить он будет только последний.

Решение: Товарищу придется удалить все ключи из памяти PATS своего автомобиля и запрограммировать два ключа, включая "испорченный". Если у товарища тоже только один ключ, то вам придется где-то взять еще один, т.е. третий, ключ.

Назад к списку вопросов

Вопрос: Что такое "Инициализация модуля", для чего нужна эта функция и в каких случаях ее необходимо выполнять?

Ответ: функция инициализации модуля присутствует в автомобилях, у которых PATS распределен, т.е. в защите автомобиля используется два или более модулей. При этом один из модулей выполняет роль "главного", остальные - "вспомогательные". Главный модуль хранит ключи и управляет процессом программирования. Вспомогательные модули помогают избежать угона. Например, в Форд Фокус 2 с обычным ключом главным модулем PATS является IC, вспомогательным - PCM. Если IC не считал ключ, PCM не даст завести двигатель. Между главным и вспомогательным модулем должна быть выполнена т.н. синхронизация (иначе угонщик просто придет со своим главным модулем и легко угонит авто). Функция "Инициализация модуля" в FORScan осуществляет такую синхронизацию.

Отсюда следует, в каких случаях нужно выполнять эту функцию: только в случае, если вы меняете один из модулей PATS. Совершенно не нужно выполнять эту функцию "на всякий случай" при программировании ключей (хотя есть модели, в которых это требуется).

Назад к списку вопросов

Вопрос: Что такое кодированный (CODED) и синхронизированный (TIMED) методы доступа к PATS, зачем они нужны, чем отличаются, где используются?

Ответ: Для программирования PATS нужно получить к нему специальный доступ. Есть два метода получения доступа. Кодированный доступ использует классическую схему "пароль-отзыв". Модуль генерирует специальный код - Outcode, который выполняет роль пароля. По этому Outcode сканер должен предоставить специальный код Incode, который играет роль отзыва. Для генерации Incode используется специальный калькулятор. По задумке, доступ к калькулятору может иметь только авторизированный персонал.

Преимущества кодированного метода:
- быстрый доступ к программированию PATS
- высокий уровень защиты, при условии, что удалось избежать публичного доступа к калькулятору кодов.

Недостатки кодированного метода:
- Если калькулятор кодов отсуствует в публичном доступе, пользователь вынужден посещать авторизированные центры для программирования PATS (долго, дорого)
- Если калькулятор кодов присутствует в публичном доступе, потенциал защиты от угонщиков снижается.

Идея синхронизированного метода в том, что угон совершается за несколько минут, и если это не удалось сделать быстро, попытка угона предотвращается. Таким образом, 10 -12 минут - интервал, который можно считать безопасными. Соответственно, что бы получить доступ к PATS этим методом, пользователь должен подключиться к автомобилю с помощью сканера, запустить процедуру получения доступа и подождать 10 минут.

Преимущества синхронизированного метода:
- Не нужны калькуляторы

Недостатки синхронизированного метода:
- процесс получения доступа занимает длительное время, с учетом того, что иногда его приходится выполнять несколько раз.
- идея "безопасного интервала" не всегда и не везде работает

Кодированный метод используется в европейских моделях Ford/Mazda/Lincoln/Mercury. Синхронизированный метод используется в автомобилях для внутреннего (североамериканского) рынка вплоть до 2013-2015. Новые североамериканские модели с 2013-2015 модельных лет начали использовать разновидность кодированного доступа.

Назад к списку вопросов

Вопрос: Почему в FORScan отсутствует функция Программирование PATS для европейских моделей после 2010-2011 года?

Ответ: В европейских моделях концерна Ford используется кодированный доступ к PATS. В моделях до 2011 года использовался т.н."старый" метод , калькулятор кодов outcode/incode для которого есть в публичном доступе. В моделях после 2010-2011 года используется "новый" метод, калькулятор для которого в публичном доступе отсутствует. Без этого получить доступ к PATS нельзя, соответственно реализация таких функций, которая сама по себе особой сложностей не представляет, для таких автомобилей бессмысленна.

Из этого правила есть редкие исключения - некоторые модели, официально поставляемые на европейский рынок, имеют синхронизированный доступ. Для таких автомобилей функция программирования PATS в FORScan доступна.

Работа по решению проблемы программирования PATS на новых машинах ведется. Начиная с версии 2.3.56 в FORScan появилось программирование PATS для многих новых моделей европейского, американского и глобальных рынков:

Galaxy/S-Max (Europe) 2015 МГ
Edge 2015-2020 МГ
Escort 2015-2018 МГ
Everest 2015 МГ
Explorer 2016-2019 МГ
F-150 2015-2019 МГ
F250...F450 2017-2020 МГ
Fusion 2013-2020 МГ
Ka / Figo 2015 МГ
Mondeo Mk5 (China) 2013-2019 МГ
Mondeo Mk5 (Europe) 2015 МГ
Mustang 2015-2019 МГ
Ranger 2015 МГ
Transit Custom 2016 МГ
Lincoln Continental 2017-2020 МГ
Lincoln MKC 2015-2019 МГ
Lincoln MKX/Nautilus 2016-2020 МГ
Lincoln MKZ 2013-2020 МГ

Остальные модели пока в работе.

Назад к списку вопросов

Вопрос: Почему в FORScan отсутствует функция Программирование PATS для американских моделей после 2015 года?

Ответ: В американских моделях концерна Ford исторически использовался синхронизированный доступ к PATS. Однако с очередной сменой поколений, которая произошла в 2013-2015 годах (в зависимости от модели), концепция изменилась и доступ к PATS этих автомобилей производитель стал защищать разновидностью кодированного доступа. Калькулятор для него в публичном доступе отсутствует. Без этого получить доступ к PATS нельзя, соответственно реализация таких функций, которая сама по себе особой сложностей не представляет, для таких автомобилей бессмысленна.

Работа по решению проблемы программирования PATS на новых машинах ведется. Начиная с версии 2.3.56 в FORScan появилось программирование PATS для многих новых моделей европейского, американского и глобальных рынков:

Galaxy/S-Max (Europe) 2015 МГ
Edge 2015-2020 МГ
Escort 2015-2018 МГ
Everest 2015 МГ
Explorer 2016-2019 МГ
F-150 2015-2019 МГ
F250...F450 2017-2020 МГ
Fusion 2013-2020 МГ
Ka / Figo 2015 МГ
Mondeo Mk5 (China) 2013-2019 МГ
Mondeo Mk5 (Europe) 2015 МГ
Mustang 2015-2019 МГ
Ranger 2015 МГ
Transit Custom 2016 МГ
Lincoln Continental 2017-2020 МГ
Lincoln MKC 2015-2019 МГ
Lincoln MKX/Nautilus 2016-2020 МГ
Lincoln MKZ 2013-2020 МГ

Остальные модели пока в работе.

Назад к списку вопросов

Q. Как удалить ограничение MyKey без "админского" ключа?

A. Если вы потеряли "админский" ключ, у вас есть два варианта.

Первый вариант - добавить/запрограммировать новый ключ PATS, который по умолчанию станет "админским" ключом MyKey. Используя этот новый "админский" ключ, вы сможете убрать ограничения MyKey на остальных ключах. Это рекомендуемый путь т.к. он самый безопасный.

Второй вариант - удалить все текущие ключи PATS, после чего запрограммировать как минимум два ключа. Эти ключи не будут иметь ограничения MyKey. Данный вариант является предпочтительным в случае, если у вас есть как минимум два разных ключа (с разными ID транспондеров, т.е. не клоны друг друга) и вы не хотите приобретать еще один ключ. Однако, этот вариант менее безопасен чем предыдущий: если после удаления ключей что-то пойдет не так с программированием, и вы не сможете запрограммировать как минимум два ключа, двигатель перестанет запускаться.

Назад к списку вопросов