тест холостого хода

[FORScan]

Добрый день. У меня такая же проблема, только ОС 8.1, и машина форд

Кроме предложения обратиться к разработчикам, FORScan может выдавать и другую диагностику, указаывая что пытался сделать и что именно не получилось.

Суть теста сводится к тому, что FORScan посылает команду КХХ "откройся" и проверяет, что обороты адекватно выросли. Не некоторых моделях сталкивались с тем, что мотор слишком долго реагировал на команду, т.к. когда обороты начинали расти, FORScan уже выдавал ошибку. Это может быть связано как с индивидуальными особенностями мотора, так и с загрязненностью клапана. Тест нужно переделывать с учетом этого.

Вы можете сделать следующее:

1. Попытаться открыть клапан вручную, используя функциональность контроль выходных параметров:

http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=845

Если мотор реагирует на изменение параметра IAT, то скорее всего это проблема описанная выше

2. Иначе, присылайте внутренние логи FORScan, как описано на странице Контакты - будем разбираться.

[murz87]

Добрый день. У меня такая же проблема, только ОС 8.1, и машина форд

Кроме предложения обратиться к разработчикам, FORScan может выдавать и другую диагностику, указаывая что пытался сделать и что именно не получилось.

Суть теста сводится к тому, что FORScan посылает команду КХХ "откройся" и проверяет, что обороты адекватно выросли. Не некоторых моделях сталкивались с тем, что мотор слишком долго реагировал на команду, т.к. когда обороты начинали расти, FORScan уже выдавал ошибку. Это может быть связано как с индивидуальными особенностями мотора, так и с загрязненностью клапана. Тест нужно переделывать с учетом этого.

Вы можете сделать следующее:

1. Попытаться открыть клапан вручную, используя функциональность контроль выходных параметров:

http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=845

Если мотор реагирует на изменение параметра IAT, то скорее всего это проблема описанная выше

2. Иначе, присылайте внутренние логи FORScan, как описано на странице Контакты - будем разбираться.

Спасибо за ответ, буду пробовать. Еще один момент это то, что тест РСМ проходит без проблем, хотя там также есть тест РХХ

[kai7172]

По поводу "сервисного режима" (Output Test Mode) появилась небольшая информация:
при включении данного режима (в маздах 626 GE, 323, ford probe и т.д. это замыкание в диагностическом разъеме контактов GND и TEN (http://alflash.com.ua/dtcmazda.htm), параметры датчиков, которые находятся на двигателе не учитываются, т.к. могут быть неисправны. Берется значение вшитое в ЭБУ, т.к. заложены заводские показатели датчиков на ХХ, т.е. двигатель работает как бы "идеально" на ХХ.
Нам (т.е. MAZDA 626GF) это значение необходимо для механической (т.е. с помощью отвертки) настройки оборотов ХХ, т.к. угол опережения зажигания выставлен в этом режиме заводом, т.е. 8-10град (трамблер у нас не регулируется)
При выключении данного режима, ЭБУ учитывает показания датчиков и вносит коррективы в УОЗ (угол опережения зажигания) при сохранении оборотов, т.е. либо добавляет, либо уменьшает УОЗ, чтоб двигатель не заглох. Потом нам надо с помощью опять же отвертки вернуть нормальный УОЗ путем поворачивания винта ХХ, т.к. самим холостым ходом уже управляет регулятор холостого хода.
По рассказам одного сервисмена, у которого имелся фирменный сканер Rotunda VCM IDS для мазд.

[kai7172]

В общем диллема: в сервисном режиме нам нужно регулировать обороты, а в выключенном угол опережения. Так сказать, что и там, и там были 8-10град, 650об/мин. Из-за того, что мы не можем получить сервисный режим, у нас, как бы базовые значения 8-10град, 1200 об/мин, в нормальном 15-20град при 650об/мин.
Спасибо за понимание!
может это чем то поможет: http://www.motorcraftservice.com/pubs/c ... S22013.HTM

[FORScan]

А вы уверены, что "сервисный режим" (в котором выставляется угол зажигания) и OTM - это одно и то же? Собственно что такое OTM - известно, но нигде не сказано (в т.ч. и по приведенной вами ссылке) что это именно тот режим, который позволяет устанавливать зажигание на Маздах.

[kai7172]

ну может быть не одно и тоже, но вам высылали логи как работает двигатель на ХХ при включенной перемычке в диагностическом разъеме (пользователь VOLK), там показаны графики как ведут себя "якобы датчики", так там линии абсолютно ровные, без провалов. Так вот мы бы хотели, что Форскан имел такую же возможность включения т.н. специального режима. Опять же для настройки зажигания. т.е. включая этот режим, ЭБУ опирается не те датчики, которые на двигателе, а на вшитые показания. Насчет ОТМ и сервисного режима я же написал, может я ошибаюсь. Нигде информации нет, поэтому приходиться опираться на те показания, которые вам выслали люди с перемычкой TEN, в диагностической разъеме.

[kai7172]

В мануалах вроде есть, идеальные показания датчиков при ХХ, такие как напряжение на датчике воздуха, датчике массового расхода воздуха, клапана дроссельной заслонки, зажигание при ХХ и т.д.

[FORScan]

Режим TEN можно установить через контроль выходных параметров в FORScan для многих Мазд начинаия с 2002-2003 года (с шиной CAN). К сожалению как это сделать для более старых мазд мы пока не знаем. Режим OTM попробуем в одной из ближайших версий сделать.

[Volk174]

Если что всегда рад принять участие в тестировании.

[Taras83]

Присоединяюсь к вопросу с ошибкой открытия КХХ
Вот видео: https://youtu.be/gsmkdJ_2L5Q
Ну и вопрос с вводом ЭБУ в сервисный режим для базовой настрйки ХХ остается открытым.