Ford Transit "прошивка форсунок"

[troshki]

Добрый день.
У меня Ford Transit 2.2 TDCI DuraTorq 2007 год
суть вопроса такова...
необходимо прописать новые корректировочные коэффициенты форсунок в память ЭБУ.
Версию программы использую 2.2.5 beta, 2015-07-20, ELM 327 1.5 Bluetooth
при начале внесения кодов в программу, мне показывается картинка с порядком цилиндров и просьбой внести коды по порядку, как нарисовано на этой картинке.

eng1320.gif (8.51 KiB) Viewed 36907 times

2015-09-08 17.16.41.jpg (244.82 KiB) Viewed 36907 times

читая про подобные операции в сети, на скриншотах я видел следующие картинки

engTDDI_TDCI.gif (9.31 KiB) Viewed 36907 times

по-сути, должна же указываться последняя картинка и вносить мне необходимо по порядку работы форсунок, а не цилиндра
т.е.
цилиндр 1 - форсунка 1
цилиндр 2 - форсунка 4
цилиндр 3 - форсунка 2
цилиндр 4 - форсунка 3

это ошибка в программе, или это какое-то нововведение? или что-то не так конкретно с моим автомобилем?

в общем, если у меня расположены форсунки по цилиндрам так:

1 цилиндр - F0....C1
2 цилиндр - F0....E5
3 цилиндр - F0....C4
4 цилиндр - F0....FD

то в какой последовательности правильно их вносить в программу?

[troshki]

и еще вопрос, на сколько опасно выполнять пилотную коррекцию форсунок bluetooth версией?

[FORScan]

при начале внесения кодов в программу, мне показывается картинка с порядком цилиндров и просьбой внести коды по порядку, как нарисовано на этой картинке.

eng1320.gif

2015-09-08 17.16.41.jpg

Это правильная картинка, по ней и надо работать. Нумерация инжекторов здесь совпадает с нумерацией цилиндров.

читая про подобные операции в сети, на скриншотах я видел следующие картинки

engTDDI_TDCI.gif

Эта картинка от Транзита предыдущего поколения (2000-2006МГ). Для разных моделей картинки разные. Нумерация цилиндров с нумерацией форсунок совпадает не всегда.

по-сути, должна же указываться последняя картинка и вносить мне необходимо по порядку работы форсунок, а не цилиндра

Если бы у вас был Транзит 2001 года - то да. А так - нет.

в общем, если у меня расположены форсунки по цилиндрам так:

1 цилиндр - F0....C1
2 цилиндр - F0....E5
3 цилиндр - F0....C4
4 цилиндр - F0....FD

то в какой последовательности правильно их вносить в программу?

Так и вводить (как перечислено выше). Только обратите внимание, что нумерация идет от коленвала. Смущает то, что на вашем скриншоте выше форсунки расположены ровно наоборот (1 цилиндр - F0....FD, 4 цилиндр - F0....C1).

и еще вопрос, на сколько опасно выполнять пилотную коррекцию форсунок bluetooth версией?

Эта процедура не относится к категории опасных, поэтому если адаптер работает более-менее надежно (не виснет каждые 5 минут и т.д.), то проблем быть не должно.

[troshki]

Это правильная картинка, по ней и надо работать. Нумерация инжекторов здесь совпадает с нумерацией цилиндров.

а как тогда объяснить такую картинку из официального софта?

gipgWiXkIRs (1).jpg (77.94 KiB) Viewed 36870 times

судя по ней, нумерация форсунок и цилиндров разная.

и второй вопрос, на картинке ниже обведенные цифры означают номер цилиндра или номер форсунки?

ecu_inj_0_ru11111.png (107.36 KiB) Viewed 36870 times

[FORScan]

Это правильная картинка, по ней и надо работать. Нумерация инжекторов здесь совпадает с нумерацией цилиндров.

а как тогда объяснить такую картинку из официального софта?

gipgWiXkIRs (1).jpg

судя по ней, нумерация форсунок и цилиндров разная.

Не совсем это правильно - публиковать часть картинки. Это часто приводит к серьезной путанице. А полностью эта картинка выглядит так:



Красным выделено то, что важно. А именно: в PCM форсунки на данной машине прописываются в порядке нумерации цилиндров, а не форсунок. Номера форсунок (которые физически означают лишь порядок работы цилиндров ) здесь даны справочно. На наш взгляд, совершенно зря, т.к. могут запутать не только неопытного пользователя, но и неопытного сервисмена. Мы изначально для этой машины реализовали ввод именно в порядке работы цилиндров (по номерам форсунок слева) и как позже выяснилось - это был ошибкой. Поэтому когда переделывали, решили убрать (конкретно для Транзитов) двойную нумерацию. Чем вероятно внесли и свой вклад в созданную компанией Форд путаницу.

и второй вопрос, на картинке ниже обведенные цифры означают номер цилиндра или номер форсунки?

ecu_inj_0_ru11111.png

Давайте еще раз попытаемся разложить все по полочкам. Есть три понятия:

1. Нумерация цилиндров - привычная пользователю. На картинках FORScan она внизу.
2. Нумерация инжекторов - порядок, в котором срабатывают цилиндры.
3. Нумерация инжекторов - порядок, в котором коды форсунок прописаны в модуле. В теории он может быть любым, на практике он соответствует либо #1, либо #2. Именно этот порядок используется в FORScan и фирменном сканере для ввода форсунок.

По хорошему убрать путаницу и всегда использовать только одну нумерацию - цилиндров (как это сделано, например, в Bosh KTS). К сожалению когда эта проблема выяснилась, переделывать уже было поздно. Т.к. переделывать придется почти все, а потом все это нужно снова проверять на всех машинах. Но надеемся рано или поздно руки дойдут.

[troshki]

спасибо.
теперь все понятно.

[wavecarver]

Добрый день. Поскольку не делал ни разу, и вот прочитал в теме решил провести пилотную регулировку. На оборотах порядка 2500-2700 услышал цикады, и расход топлива увеличился до 10л. по трассе. Имею Forscan 2.2.5beta + Bluetooth ELM327.
Поясните пожалуйста. Прописывание форсунки при ремонте или замене, и пилотная корректировка это одно и тоже? Если я форсунки не менял, но хочу просто провести корректировку, то делаю тоже самое? Списываю коды с форсунок и ввожу их как того требует программа? Или как то иначе все происходит. Так же, если не сложно подскажите как обучить насос, и нужно ли это делать если все работает но прошел более 50т.км и не делал этого? Заранее спасибо!

---
EUROFORD писал(а):
Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!!
ЧТо это такое?
Отвечаю!!!
При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д.
Делается эта процедура каждые 50 000 км или после каждой прошивки форсунок!!!

[wavecarver]

Воде разобрался что есть что Но есть вопросы. У меня 1 форсунка вместо номера нули прописана, это нормально, или нужно прописывать? Остальные нормально.
И при пилотной регулировке, кажды раз приличный разброс получается. один из цилиндром 0,4 скрины прилагаю. Как это побороть?

[FORScan]

Добрый день. Поскольку не делал ни разу, и вот прочитал в теме решил провести пилотную регулировку. На оборотах порядка 2500-2700 услышал цикады, и расход топлива увеличился до 10л. по трассе. Имею Forscan 2.2.5beta + Bluetooth ELM327.

Возможно коды форсунок не соответствуют реальным параметрам установленных форсунок (из-за износа, загрязнения или например делался ремонт, но тестирование форсунки на стенде с присвоением индивидуального кода не выполнялось).

Делается эта процедура каждые 50 000 км или после каждой прошивки форсунок!!!

После прошивки - да. Насчет 50ткм - не знаем, но перед каждой статической регенерацией DPF требуется пилотную коррекцию делать.

Так же, если не сложно подскажите как обучить насос

Обучение насоса выполняется при замене ТНВД или клапана регулировки давления. Просто так ее выполнять нет смысла.

У меня 1 форсунка вместо номера нули прописана, это нормально, или нужно прописывать?

В смысле - нули вместо индивидуального кода форсунки? Вряд ли это нормально, возможно форсунку отремонтировали и прописали нули со словами "двигатель умный, сам научится". Если нет фирменного стенда, который может выдать новый код, то это пожалуй единственный вариант.

И при пилотной регулировке, кажды раз приличный разброс получается. один из цилиндром 0,4 скрины прилагаю. Как это побороть?

Тут ничего сказать не можем.

[troshki]

в android версии нет же возможности выполнять прошивку форсунок? только для windows?