Добавлять свои PID пока нельзя. Данный PID есть в базе, но для этой модели он не используется. Поправим.sanat wrote:Задам еще несколько вопросов:
1. Не могу найти как добавить свои ПИД, не в инструкции, ни поиском по форуму.
Просто я когда-то искал пиды на этой машине и интерпретировал их данные.
Ну например есть полезный пид 221616 - Общее количество пропусков зажигания, причем они не сбрасываются ничем (у меня их уже 49тыс. за 9 лет, и когда мотор троит резко прирастают сразу).
Полезен в поиске проблем, по нему видна проблема со свечами. Формула ((A*256)+B)
Вот его хотел добавить, а не могу никак.
К сожалению нет, нельзя выводить данные из нескольких модулей (тоже пока). Странно что коррекций нет в модуле PCM. Хотя на Fiesta/Fusion кажется уже изучали эту проблему, там почему то набор PID сильно ограничен. Но можно еще поразбираться.sanat wrote: 2. Не могу вывести пиды ОДБ и PCM в одну таблицу, либо то либо это, вместе никак, планируется ли сделать вместе ?
с ОДБ нужны топливные коррекции очень LTFT и STFT и не могу добавить их в общую таблицу
Вопросы реверс-инжиниринга в форумах обсуждать нельзя, см. правила. Через личку или email - пожалуйста.sanat wrote: 3. ...
Проверю точность, осцилограф скоро будет.
Да. Только LFT и SFT - скорее производные (вычисляемые PCM) параметры. Исходные данные - напряжение с датчика кислорода. Именно по ним принимается решение. Т.е. LFT и SFT показывают нам решение PCM, а не то, на основании чего это решение принимается.sanat wrote: 5. FUELSYS - состояние топливной системы.
Видел 3 статуса на своей машине, по каждому статусу вопрос:
- Open Loop - этот статус в течении минуты с момента запуска.
На этом этапе смесь корректируется по топливным коррекциям LTFT и STFT, без участия датчика кислорода я так полагаю?
Дальше датчик кислорода прогревается и появляется следующий статус.
Да, это штатный режим с обратной связью по датчику кислорода (Closed Loop). См. замечание про LFT/SFT выше. Т.е. учитывает.sanat wrote: - Closed Loop - тут вступает в игру датчик кислорода, и смесь корректируется по его показаниям.
Вопрос: в этом статусе ЭБУ учитывает в смесеобразовании LTFT и STFT ?
Во всяком случает на экране коррекции постоянно меняются, но непонятно пользуется ли он ими или только на лямбду смотрит.
Да, цель топливной коррекции - приготовление оптимального состава смеси. В режиме "тапка в пол" экономичность невозможна, PCM перестает учитывать датчик кислорода (точнее учитывает только в качестве базовых). Аналогично в режиме движения накатом и т.д.sanat wrote: - OL Drive - тот же Open Loop в движении, загорается, когда газ в пол и обороты высокие, и газ отпущен обороты выше 1800, мотор перестает прыскать топливо (торможение двигателем).
Я так полагаю мотор снова перестает учитывать в смесеобразовании лямбду?
И этот статус значит , что лямбда не используется, скорее всего потому, что она узкополосная и в этих режимах просто не работает, и мотор учитывает только LTFT и STFT ?
Статусов на самом деле больше, просто остальные уже неисправность и вы их не наблюдаете.
Это внутренний параметр, для диагностики бесполезен.sanat wrote: 6. Есть еще такой параметр как ECU – рабочее состояние ECU , оно у меня всегда в любых режимах равно 129, что это значит, нигде не могу найти такого статуса?
, копеечное дело но провозились очень долго 
.