FORScan forum

Эта статья - дополнительная, поэтому перед ее прочтением рекомендуется ознакомиться с базовой:

http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=840

Множество жалоб на функцию программирования PATS связаны с использованием неправильных заготовок ключей (неработающий или несовместимый транспондер). Эта статья описывает, как проверить новый ключ используя FORScan.

0. Вставить новый ключ в замок зажигнания.

1.Определить, какой модуль содержит PATS. Для этого нужно пойти в раздел Сервис и посмотреть, какой модуль поддерживает функцию программирования PATS. В зависимости от автомобиля, это может быть PCM, PATS, IC, HEC и т.д.
2. Считать коды ошибок. Как правило на автомобилях с шиной CAN (Focus 2...) достаточно просто перечитать коды ошибок для данного модуля в разделе Ошибки. Для более старых моделей (Focus 1, Mondeo 3...) обычно требуется перейти в раздел Тесты и запустить тест самодиагностики для данного модуля.

3. Проанализировать возвращаемый тестом DTC:

3.1. Если тест возвращает код B1601 (B10D7:51 для новых PATS), это означает, что заготовка в порядке и может быть использована для программирования на данном автомобиле.
3.2. Если тест возвращает код B1600(B10D7:87 для новых PATS), это означает, что транспондер не распознается PATS и не может быть использован для программирования на данном автомобиле.
3.3. Если тест возвращает код B1602 (иногда совместно с B1600, B1601)(B10D7:8F для новых PATS), это означает, что по каким то причинам PATS считывает транспондер нестабильно. Такое возможно с китайскими ключами и транспондерами, в этом случае можно попробовать переложить транспондер в другое место брелка. Если не поможет, то лучше поменять транспондер. При программировании таких ключей версией 2.2.8 и старее, FORScan может сообщать об успешном программировании такого ключа, но реально ключ в память не добавляется (счетчик ключей не увеличивается), и в разделе Ошибки может появиться код типа B2431 - не удалось запрограммировать ключ.
3.4. Если тест возвращает другой код (не один из B1601...B1602, но явно относящийся к PATS), рекомендуем обращаться с саппорт для консультаций.
3.5. Если тест прошел успешно, но ни один из кодов B1600, B1601, B1602 не появился, это означает что данный ключ PATS уже запрограммирован для данного автомобиля.

Замечание 03.01.2017: опыт пользователей показывает, что код B1601 не является гарантией бесперебойной работы. У нас есть несколько жалоб от пользователей (все относятся к авто для домашнего, т.е. американского рынка) когда высококачественные (но не фирменные) ключи, дающие код B1601, не удавалось запрограммировать. Во все случаях проблема решалась после замены таких ключей на фирменные. Поэтому, пожалуйста: (i) требуйте от продавца гарантии возврата денег в случае неработоспособности ключа и (II) не используйте функцию удаления всех ключей до момента, пока вы не убедились, что новый ключ может быть успешно запрограммирован (помните, двигатель не запустится если в памяти PATS будет менее двух ключей).

Замечание 31.10.2017: Новое поколение PATS имеет другие коды:
B10D7:51 вместо B1601 (транспондер нормально читается, но пока не добавлен в память PATS)
B10D7:87 вместо B1600 (транспондер не читается PATS)
B10D7:8F вместо B1602 ( PATS читает транспондер нестабильно)

для Ford S-Max 2010г ошибки по PATS появляются в модуле BCMii (модуль управления кузовом)

При блокировании чипа иммобилайзера (ключ был завернут в несколько слоев фольги): код ошибки B10D7:94 (Неожиданная работа)
При полноценном ключе, либо подходящем чипе (не прописанном в машину) - самодиагностика ошибок не показала

Для нового чипа выполнялась подготовка (какие-то данные брались с действующего ключа и прописывались в новый чип)

S.P.
Надеюсь эта информация поможет ускорить добавление функции прописывания PATS для S-Max

Korney wrote:для Ford S-Max 2010г ошибки по PATS появляются в модуле BCMii (модуль управления кузовом)

Для данного авто в защите участвуют аж три модуля (BCMii, PCM, ABS).

Korney wrote: При блокировании чипа иммобилайзера (ключ был завернут в несколько слоев фольги): код ошибки B10D7:94 (Неожиданная работа)

Возможно чип был блокирован не полностью.

Korney wrote: При полноценном ключе, либо подходящем чипе (не прописанном в машину) - самодиагностика ошибок не показала

Для нового чипа выполнялась подготовка (какие-то данные брались с действующего ключа и прописывались в новый чип)

Самый простой способ - сделать копию чипа, уже прописанного в PATS. В этом случае прописывать новый ключ не требуется, соответственно ключ самодиагностикой будет распознаваться как "родной".

Korney wrote:для Ford S-Max 2010г ошибки по PATS появляются в модуле BCMii (модуль управления кузовом)

При блокировании чипа иммобилайзера (ключ был завернут в несколько слоев фольги): код ошибки B10D7:94 (Неожиданная работа)
При полноценном ключе, либо подходящем чипе (не прописанном в машину) - самодиагностика ошибок не показала

Для нового чипа выполнялась подготовка (какие-то данные брались с действующего ключа и прописывались в новый чип)

попробyйте проверить - фольга+новый чип, .... чип новый подготавливали чем?, может это копия Вашего родного чипа? - он заводит авто?

привет всем, делаю ключ первый раз, поэтому малость побаиваюсь остаться без авто ситуация такова, ключ выкидной, решил потестить транспондер, получаю следующее: - при нажатии на окно DTC - без чипа модуль IC (у меня это патс) нажимаю иконку "прочитать коды ошибок диагностики" получаю: IC В1601-70 и IC В1600-60 (без транспондера) а установив чип к ключу получаю уже при тех же манипуляциях IC В1601-60, значит ли это, что чип подходит и я дклаю все правильно?

Процедура в верху.

при проведении процедуры выше модуль IC не вернул никакой ошибки, само авто FORD FOCUS II 2009 1,6 рестайл, пробовал несколько раз, в окне тесты DTC вкладка пуста

varales@ya.ru wrote:при проведении процедуры выше модуль IC не вернул никакой ошибки, само авто FORD FOCUS II 2009 1,6 рестайл, пробовал несколько раз, в окне тесты DTC вкладка пуста

Т.е. если сделать тест самодиагностики (во вкладке Тесты), с ключом со вставленным новым транспондером, то тест проходит успешно и ошибок не выдается? При этом обычное чтение ошибок при тех же условиях (во вкладке Ошибки) возвращает код B1601?

Это немного странно (почему диагностика по запросу не находит код), но сути не меняет. Если код B1601 стабильно фиксируется, пусть и системой непрерывного мониторинга, то значит новый транспондер PATS распознается и его можно программировать.

Korney wrote:для Ford S-Max 2010г ошибки по PATS появляются в модуле BCMii (модуль управления кузовом)

При блокировании чипа иммобилайзера (ключ был завернут в несколько слоев фольги): код ошибки B10D7:94 (Неожиданная работа)
При полноценном ключе, либо подходящем чипе (не прописанном в машину) - самодиагностика ошибок не показала

Для блоков нового поколения (S-Max, Mondeo 4, Focus 3, Kuga и т.д.) действительно методика другая, там на почти на все случаи жизни выдается код B10D7, и конкретная проблема выясняется по подкоду неисправности (в данном примере :94). Когда появится PATS для таких моделей, придется корректировать статью.

FORScan wrote:

varales@ya.ru wrote:при проведении процедуры выше модуль IC не вернул никакой ошибки, само авто FORD FOCUS II 2009 1,6 рестайл, пробовал несколько раз, в окне тесты DTC вкладка пуста

Т.е. если сделать тест самодиагностики (во вкладке Тесты), с ключом со вставленным новым транспондером, то тест проходит успешно и ошибок не выдается? При этом обычное чтение ошибок при тех же условиях (во вкладке Ошибки) возвращает код B1601?

Это немного странно (почему диагностика по запросу не находит код), но сути не меняет. Если код B1601 стабильно фиксируется, пусть и системой непрерывного мониторинга, то значит новый транспондер PATS распознается и его можно программировать.

в целом да, ошибки в тестах нет никакой, а вот именно DTC стабильно фиксирует В1601-60 ошибку, то есть всё же таки танспондер подходит? Ошибка должна быть именно в1601 или в1601-60 это одно и тоже?